Banda toroidal de elastómero y telas, partida, con aros prensadores independientes.
Construcción bajo lineamientos de normas ISO 9001 y DIN 740.
Su diseño permite absorber grandes desalineaciones:
Ka: Desplazamiento Axial máximo de 8.0 mm. según modelo.
Kr: Desalineación Radial máxima de 5.2 mm. según modelo.
Kw: Desalineación Angular máxima de 4.0º en todos los modelos.
Torsionalmente muy elásticos y absorben grandemente las vibraciones. Con sus 22 modelos se puede transmitir un torque nominal hasta 1400 Kgm, con sobre cargas de 4200 kgm, con un alesaje máximo de ejes hasta 180 mm.

Banda toroidal de elastómero, telas y talones metálicos, con bridas vulcanizadas.
Construcción bajo lineamientos de la norma ISO 9001.
Su diseño permite absorber las siguientes desalineaciones:
Ka: Desplazamiento Axial máximo de 4.0 mm. según modelo.
Kr: Desalineación Radial máxima de 3.0mm. según modelo.
Kw: Desalineación Angular máxima entre 0.5º  y 3.0º según modelo.
Además son torsionalmente elásticos y absorben vibraciones, con sus 20 modelos se puede transmitir un torque nominal desde 4 Kgm hasta 2360 Kgm, con un alesaje máximo de 260 mm.

Los elementos neumáticos ventilados de la Serie VC están específicamente diseñados para aplicaciones muy exigentes de freno ó embrague donde existen grandes cargas inerciales con un patinamiento prolongado.

Esas condiciones extremas resultan en la pérdida de torque y en una vida útil reducida para los embragues de la Serie CB, los que no consiguen disipar el calor generado por un servicio tan severo.

Construcción y Principio de Funcionamiento:
El esfuerzo de torsión es transmitido a través de bloques de fricción sin asbestos (Asbestos Free) montados sobre zapatas de aluminio con conductos de ventilación y vinculados a traves de barras de torque de acero a los platos laterales que trasmiten el esfuerzo a la llanta metálica.
De este modo no se somete a la cámara neumática de goma y tela a altos esfuerzos de corte, ni a elevadas temperaturas ya que la misma es flotante y está contenida en el alojamiento formado por el aro metálico externo de la llanta metálica y los dos platos laterales de acero.

La cámara neumática es recambiable.

Cuando se inyecta aire a la cámara neumática se produce una fuerza radial sobre las zapatas de aluminio poniendo los bloques de fricción en contacto con la campana de hierro montada sobre el eje conducido, generando el acoplamiento de ambos componentes.

Al quitar el suministro de aire, los flejes de acero templado instalados entre las zapatas de aluminio y las barras de torque, obligan al conjunto de la zapata de fricción a retraerse, evitando el contacto con la campana de arrastre.

La magnitud del momento torsor transmitido depende de la presión de aire aplicada, y la velocidad de rotación.

Ventajas del sistema:

• Construcción refrigerada por aire para servicio muy severo.
• Autoregulable: a medida que se desgastan los bloques de fricción, la cámara flexible se expande en mayor medida compensando ese desgaste radial, sin reducir el torque transmitido.
• No requiere lubricación: las superficies de fricción trabajan en seco y las partes metálicas no la requieren.
• Flexible: absorbe desalineaciones y desplazamientos axiales menores.
• Fácil reemplazo de los elementos de desgaste: están muy a la vista y no requieren herramientas específicas ni personal especializado.
• Pocos componentes: no se necesitan, horquillas, levas, palancas u otros elementos mecánicos para obtener el acople o desacople.
• Fácil limitación del torque: entre cero y el máximo permitido mediante un simple regulador de presión de aire.

Tanto los elementos completos como sus partes de recambio, son equivalentes y totalmente intercambiables con sus similares de marcas Eaton Airflex, Fawick, Falk, Renold etc.